今年1-5月，新能源汽車電氣化供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)高度集中與整合特征。

以動(dòng)力電池市場(chǎng)為例，寧德時(shí)代（41.6%）與弗迪電池（26.9%）兩家頭部企業(yè)就占據(jù)了近70%的份額，前五名供應(yīng)商合計(jì)占據(jù)了高達(dá)84%的市場(chǎng)空間。

這種集中態(tài)勢(shì)在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域均有體現(xiàn)：電池PACK領(lǐng)域，弗迪電池（32.1%）與寧德時(shí)代（19.5%）合計(jì)占比超51%；熱管理EDC、電動(dòng)壓縮機(jī)市場(chǎng)TOP5份額也分別達(dá)到70%和75%。

尤為值得注意的是，車企垂直整合的趨勢(shì)正深刻改寫供應(yīng)鏈版圖——電池PACK車企自制份額（如特斯拉、零跑汽車等）已突破50%；在BMS領(lǐng)域，弗迪電池依托比亞迪體系優(yōu)勢(shì)占據(jù)32.8%榜首的同時(shí)，威睿電動(dòng)、特斯拉等車企自研BMS也占據(jù)顯著份額（分別達(dá)8.8%與4.9%）。這表明，整車廠正通過自制或深度綁定核心供應(yīng)商強(qiáng)化供應(yīng)鏈話語權(quán)，電氣化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局在白熱化中走向“頭部集中+整車整合”的兩級(jí)分化。